1. Η σειρά βαλβίδων χρησιμοποιεί μια υδραυλική-δομή στήριξης βραχίονα κυλίνδρου. Σε σύγκριση με τα υδραυλικά συστήματα ταπετ που συναντώνται συνήθως σε τυπικούς βενζινοκινητήρες, αυτός ο καινοτόμος σχεδιασμός προσφέρει χαμηλότερη ροπή τριβής και απαιτεί λιγότερη δύναμη ενεργοποίησης, μειώνοντας έτσι αποτελεσματικά την απώλεια ισχύος του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου.
2. Για να μειώσει αποτελεσματικά το συνολικό βάρος του οχήματος, ο βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων χρησιμοποιεί μπλοκ κυλίνδρων από κράμα αλουμινίου, επιτυγχάνοντας σημαντική μείωση βάρους.
3. Μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής-από εξειδικευμένα υλικά και επεξεργασμένη με προηγμένες τεχνικές-αντικαθιστά την παραδοσιακή μεταλλική έκδοση. Αυτό όχι μόνο μειώνει το βάρος αλλά και ελαχιστοποιεί την αντίσταση ροής αέρα κατά μήκος των τοιχωμάτων της πολλαπλής, βελτιώνει την απόδοση εισαγωγής και ενισχύει την απόδοση ισχύος του κινητήρα.
4. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί σπασμένες-μπιέλες που κατασκευάζονται με προηγμένες διαδικασίες. Χρησιμοποιείται εξειδικευμένος εξοπλισμός για τη θραύση-διάσπαση της μεγάλης-ακραίας οπής αντί για τη χρήση παραδοσιακών μεθόδων πριονίσματος και λείανσης. Οι προκύπτουσες οδοντωτές επιφάνειες ζευγαρώματος εξασφαλίζουν ακριβή τοποθέτηση και στερέωση, γεγονός που μειώνει την τριβή και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της μπιέλας.
5. Χρησιμοποιείται εκκεντροφόρος με συρρίκνωση-προσαρμογή. σε σύγκριση με τους συμβατικούς εκκεντροφόρους, αυτός ο σχεδιασμός μειώνει το βάρος, ενώ επιτυγχάνει ανώτερη ακρίβεια προφίλ εκκεντροφόρου και πιο ακριβή χρονισμό βαλβίδων.
6. Χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου γκαζιού (γνωστό ως E-GAS). Αυτό το σύστημα συντονίζει και διαχειρίζεται τις απαιτήσεις στιγμιαίας ροπής και ισχύος εξόδου του κινητήρα σε διάφορες συνθήκες λειτουργίας-όπως η επιτάχυνση, το προσπέρασμα ή η ενεργοποίηση του κλιματισμού. Εξασφαλίζει ότι ο κινητήρας λειτουργεί εντός του βέλτιστου εύρους για κάθε συνθήκη, πληρώντας πρότυπα χαμηλών-εκπομπών και χαμηλής-καυσίμου-προτύπων, ενώ παράλληλα βελτιστοποιεί τη συνολική απόδοση του οχήματος.
7. Η διάταξη του συστήματος εισαγωγής κινητήρα έχει βελτιωθεί για χαμηλότερη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής και αύξηση της πυκνότητας αέρα. Ενισχύοντας την ογκομετρική απόδοση, ο κινητήρας μπορεί να προσφέρει υψηλότερη ισχύ εξόδου. Συγκεκριμένα, ο αγωγός εισαγωγής είναι τοποθετημένος στην αριστερή πλευρά της μπροστινής-τελικής μονάδας, ακριβώς πάνω από το ψυγείο. 8. Για να ενισχυθεί η αντίσταση στη διάβρωση και να παραταθεί η διάρκεια ζωής της δεξαμενής ψύξης, τα πτερύγια του ψυγείου που βρίσκονται στην μπροστινή-τελική μονάδα του κινητήρα είναι εγκλωβισμένα σε πλαστικό.
9. Για την αποφυγή ζημιάς στον κινητήρα που προκαλείται από το χτύπημα ή το ξύσιμο του κάρτερ λαδιού σε ανώμαλες επιφάνειες του δρόμου, μπορεί να τοποθετηθεί μια προαιρετική μεταλλική πλάκα ολίσθησης κάτω από το κάρτερ.
10. Για αποτελεσματική μόνωση από τη θερμότητα, το θόρυβο και τους κραδασμούς-αποτρέποντάς τους να εισέλθουν στην καμπίνα των επιβατών και να θέσουν σε κίνδυνο την άνεση οδήγησης-έχει τοποθετηθεί μια θερμική ασπίδα κοντά στον σωλήνα εξάτμισης στο POLO.
